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Londres

London Overground vai construir uma extensão para o oeste da cidade

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TfL

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Por Ulysses Maldonado


Uma campanha para abrir uma antiga ferrovia de carga no oeste de Londres para uso de passageiros recebeu um impulso de um relatório de TfL sobre o apoio na linha. Se construída, a linha poderia conectar Hounslow com Old Oak Common através de Neasden e, em seguida, Brent Cross e West Hampstead.


O plano é converter uma linha férrea de transporte mal usada que vai do norte de Cricklewood, na linha Thameslink, em torno do oeste de Londres, mas falta algum alinhamento com uma série de estações nas linhas existentes até Acton.


Em seguida, o trajeto poderia ser usado por algumas das principais linhas existentes em direção a Hounslow.


O novo estudo da TfL mostra que o esquema orbital do oeste de Londres poderia abordar os problemas estratégicos críticos que o Ocidente e o noroeste de Londres enfrentam.


Grande parte da justificação vem do fato de que as áreas pelas quais a nova ferrovia funcionaria são designadas como "zonas de oportunidade" e estão prontas para a construção de novas massas habitacionais. Ao precisar de um melhor transporte para a construção, o plano dessas casas pode ajudar a financiar a nova ferrovia.


No momento, o relatório descobriu que, devido à fraca conectividade do transporte público orbital, muitos movimentos norte-sul nas áreas oeste e noroeste de Londres são consideravelmente mais rápidos e mais fáceis se feitos de carro.


O congestionamento é maior quando ocorre lacunas na rede de transporte público, particularmente na área de Harlesden e ao redor da rotatória de Chiswick e da ponte de Kew.


Se construída, espera-se que as ligações de transporte melhoradas suportem até 29.000 novas casas, 5.000 empregos no varejo, 12.000 empregos no escritório e 6.000 empregos industriais.


A linha teria quatro estações sendo administradas pela London Overground - em Harlesden, Lionel Road, Old Oak Common Victoria Road e Neasden.


A linha não seria eletrificada, já que isso aumenta enormemente os custos, pelo que se presume que se utilizará comboios diesel de 4 carros, similares aos utilizados na linha Gospel Oak - Barking of London Overground.


O custo total de capital da ferrovia foi estimado em £ 273 milhões em 2017/18 (na verdade £ 152 milhões mais 80% de contingência por problemas inesperados), com custos operacionais anuais de £ 26 milhões, incluindo locações de trens.


O exame das questões técnicas, de engenharia e operacionais mostrou que não há "obstáculo" para o esquema neste estágio.


Embora seja esperado que a linha traga cerca de £ 15 milhões de receita, uma vez que também está sofrendo com o tráfego de ônibus e outros serviços ferroviários, o lucro líquido será £ 4 milhões mais modesto em receita.


Por um período de 60 anos, o custo total da nova ferrovia, para construir e operar, teria uma perda de £ 700 milhões, mas os benefícios da sociedade em geral, em tempos de viagem reduzidos, poluição etc., seriam valorizados.


Isso torna a ferrovia economicamente viável na relação custo-benefício.


A TfL está agora examinando os próximos passos para desenvolver o sistema e como este esquema poderia ser financiado.


O relatório pressupõe que, se o financiamento puder ser encontrado, a nova linha poderá entrar em operação em 2026.